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Polikarpov I 16

Polikarpov I 16 Polikarpov I 16

Alla sua comparsa era il caccia più moderno del mondo e conquistò numerosi successi nella guerra civile spagnola ed in Cina contro i giapponesi. Allo scoppio della Seconda Guerra Mondiale il progresso aeronautico aveva però compiuto passi da gigante e l'aereo era ormai superato.

La maggior parte degli esemplari in servizio venne distrutta dagli attacchi al suolo della Luftwaffe che precedettero l'invasione tedesca. Gli esemplari superstiti e quelli di uova produzione rimasero in servizio fino al 1943, operando in condizioni di drammatica inferiorità nei confronti della Luftwaffe.

Il Polikarpov I 16 è un monoplano monomotore ad ala bassa e carrello retrattile e motore raffreddato ad aria.

Principali varianti del Polikarpov I 16

  • TsKB-12: primo prototipo, dotato di motore M-22 da 450 cavalli e armato con due mitragliatrici nelle ali
  • TsKB12bis: secondo prototipo, equipaggiato con un motore Wright Cyclone da 715 cavalli
  • TsKB12P (I-16P): prototipo armato con due cannoni nelle ali
  • TsKB-18: prototipo progettato per l'attacco al suolo, dotato di motore M-22 e abitacolo corazzato. Era armato con 4 mitragliatrici e una bomba da 100 Kg
  • TsKB-29 (SPB): versione con carrello retrattile e flap di tipo pneumatico, motore Wright Cyclone radiale armato con due mitragliatrici, usato come bombardiere in picchiata da alta velocità
  • I-16 Type 1: serie di pre-produzione, motorizzata con M-22 da 480 HP
  • I-16 Type 4: prima versione in produzione di serie, motore M-22 da 480HO
  • I-16 Type 5: derivata dalla Type 4 con una capottatura del motore ridisegnata, propulsa da uno Shvetsov M-25 da 700 cavalli ed entrata in produzione di massa. Due prototipo vennero testati con motori M-62
  • I-16 Type 6: versione dotata di motore Shvetsov M-25B da 730 cavalli, il peso era ridotto a 1383 Kg
  • I-16 Type 10: versione armata con 4 mitragliatrici, due nelle ali e due nella capottatura del motore sincronizzate con l'elica, parabrezza sostituito da una cappottina apribile. Poteva montare degli sci per operare da campi innevati ed era dotata di motore M-25B da 750 cavalli. Gli esemplari costruiti dalla Hispano-Suiza usavano il motore Wright Cyclone R-1820-F-54
  • I-16 Type 12: versione derivata dalla Type 5 e armata con due mitragliatrici e due cannoni
  • I-16 Type 16: versione derivata dalla Type 10 con due mitragliatrici da 12.7 sincronizzate. Ne vennero costruiti tre esemplari nel gennaio 1939
  • I-16 Type 17: derivata dalla Type 10 e armata con due mitragliatrici e due cannoni, ruotino di coda in gomma, motore M-25V da 750 cavalli. Su alcuni esemplari vennero aggiunte due mitragliatrici da 12.7 per l'attacco al suolo
  • I-16 Type 18: derivata dalla Type 10 ed equipaggiata con motore Svetsov M-62 da 830 cavalli con doppio turbocompressore ed elica a passo variabile. Poteva portare due serbatoi di carburanti da 100 litri sotto le ali
  • I-16 Type 19: ottenuta dalla Type 10 con la sostituzione delle mitragliatrici montate nelle ali adottando due Savin-Norov al posto delle ShKAS; tre esemplari costruiti
  • I-16 Type 20: versione armata con mitragliatrici Savin-Norov sincronizzate per sparare attraverso il disco dell'elica; la stessa denominazione venne usata per altri prototipi derivati dalla Type 10 e capaci di utilizzare serbatoi supplementari sganciabili da 93 litri; tutti gli esemplari di I-16 costruiti dopo il gennaio 1940 potevano adottare questi serbatoi subalari
  • I-16 Type 21: prototipo progettata per un armamento di 4 mitragliatrici ShKAS, tutte sincronizzate per sparare attraverso il disco dell'elica
  • I-16 Type 22: prototipo progettata per un armamento di 2 mitragliatrici ShKas e due SN, tutte sincronizzate per sparare attraverso il disco dell'elica
  • I-16 Type 23: derivata dalla Type 10 e armata con razzi RS-82; ne vennero costruiti 35 esemplari a partire dal maggio 1939
  • I-16 Type 24: versione armata con 4 mitragliatrici ShKAS, gli ipersostentatori vennero sostituiti da elevoni, venne aggiunto un ruotino di coda e una secondo portello di accesso all'abitacolo sul lato destro. Il motore era uno Shvetsov M-63 da 900 cavalli
  • I-16 Type 27: derivata dalla Type 17 e dotata di motore M-62
  • I-16 Type 28: derivata dalla Type 24 e armata con due ShKAS e due ShVAK
  • I-16 Type 29: versione armata con due mitragliatrici ShKAS nel muso e una singola mitragliatrice da 12,7 mm nella parte inferiore della fusoliera, non aveva i cannoni nelle ali ed invece era sensibilmente incrementato l'armento per l'attacco al suolo, aveva agganci per 3 razzi sotto ciascuna semiala. A partire dal 1941 gli agganci per i serbatoi di carburante sganciabili vennero modificati per poter agganciare indifferentemente serbatoi oppure bombe da 100 Kg
  • I-16 Type 30: serie di produzione del 1941-42 motorizzata con M-63
  • I-16TK: versione derivata dalla Type 10 e dotata di turbocompressore per migliorare le prestazioni ad alta quota, pur riuscendo a raggiungere la velocità di 494 Km/h a 8.600 metri di quota non entrò in produzione
  • UTI-1: versione biposto da addestramento derivata dalla Type 1
  • UTI-2: versione migliorata dalla UTI-1 e dotata di carrello di atterraggio fisso
  • UTI-4 (I-16UTI), noto anche come I-16 Type15: versione biposto da addestramento derivata dalla Type 5, nella maggior parte dei casi dotata di carrello fisso. Ne venne prodotto un considerevole numero di esemplari, circa 3.400
Ultima modifica Domenica, 30 Settembre 2018 19:08

Informazioni aggiuntive

  • Nazione: URSS
  • Modello: Polikarpov I 16/10
  • Costruttore: Industrie di Stato
  • Tipo: Caccia
  • Pubblicità:
  • Motore:

    M25.B radiale a 9 cilindri raffreddato ad aria da 775 Hp

  • Anno: 1937
  • Apertura alare m.: 9.00
  • Lunghezza m.: 6.07
  • Altezza m.: 2.46
  • Peso al decollo Kg.: 1.678
  • Velocità massima Km/h: 464 a 3.000 m di quota
  • Quota massima operativa m.: 9.000
  • Autonomia Km: 800
  • Armamento difensivo:

    4 mitragliatrici

  • Carico utile Kg.: -
  • Equipaggio: 1

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Polikarpov I 17

Il Polikarpov I 17 è un monoplano monomotore ad ala bassa, carrello retrattile ed abitacolo coperto. Il motore è un Klimov M 100 in linea con i radiatori per il raffreddamento posti al disotto delle semiali.
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