Cessna AT-17

Dopo un buon successo come aereo da trasporto civile, il piccolo bimotore Cessna venne adattato alle esigenze militari per essere impiegato come aereo da addestramento plurimotore.

A partire dal 1941 venne prodotto in diverse versioni che si distinguevano per particolari minori, come le eliche o i motori adottati.

Oltre all'addestramento una versione venne adattata al trasporto persone.

Il Cessna At 17 è un bimotore monoplano ad ala bassa, carrello retrattile, propulso da due motori raffreddati ad aria.

Principali varianti del Cessna AT-17

• T-50: designazione del produttore. Versione bimotore a cinque posti da trasporto commerciale con motori Lycoming R-680-9
• AT-8: variante militare del T-50 con due motori Lycoming R-680-9 da 295 hpe impiegata in compiti di addestramento, ne furono costruiti 33 esemplari
• AT-17: versione simile alla AT-8 ma con motori Jacobs R-755-9 (L-4) da 245 hp; ne furono costruiti 450 di cui alcuni successivamente convertiti allo standard AT-17E
• AT-17A: versione simile alla AT-17 ma con eliche metalliche e peso ridotto. Ne furono costruiti 223 di cui 182 vennero impiegati dal Canada e denominati Crane IA e successivamente convertiti alla versione AT-17F
• AT-17B: versione simile alla AT-17A ma con dei cambiamenti all'avionica, ne furono costruiti 466
• AT-17C: versione simile alla AT-17A ma con apparato radio differente; 60 esemplari costruiti
• AT-17D: simile alla AT-17C ma con modifiche all'avionica
• AT-17E: versione con peso ridotto a 2.400 Kg
• AT-17F: versione identica alla AT-17A con peso ridotto a 2.400 Kg
• AT-17G: versione identica alla AT-17B con peso ridotto a 2.400 Kg
• C-78: versione militare da trasporto costruita per la United States Arm Air Force e successivamente denominata UC-78 a partire dal 1943; ne furono costruiti 1354 esemplari
• UC-78: denominazione assegnata al C-78 a partire dal 1943, questa versione aveva le eliche a passo variabile
• UC-78A: 17 esemplari ex T-50 civili
• UC-78B: versione corrispondente alla AT-17B, con eliche in legno e peso ridotto, 1806 esemplari costruiti
• UC-78C: versione corrispondente alla AT-17D con alcuni cambiamenti all'avionica, 196 costruiti ex novo e 131 AT-17D con nuova denominazione
• JRC-1: versione da trasporto leggero per la marina, motorizzata con due motori Jacobs; 67 esemplari costruiti
• Crane I: designazione usata dalla Royal Canadian Air Force per i T-50 con modifiche minori; ne furono consegnati 640 impiegati nel trasporto leggero
• Crane IA: 182 AT-17A consegnati al Canada secondo i termini della legge Lend LEase
• P-7: versione sperimentale del T-50 con i più potenti motori Jacobs L-6MB da 300 hp, coda e ali con superficie in compensato. Ne venne costruito un solo esemplare che volò per la prima volta il 2 giugno 1941
• P-10: versione del 1941 per l'addestramento degli equipaggi del bombardieri, capottina mobile e motori Jacobs da 330 hp, ne venne costruito un solo esemplare