Avro Anson

Il successo di questo bimotore da collegamento è testimoniato sia dal numero di esemplari prodotti (11.020) in Gran Bretagna e Canada, sia dalla straordinaria durata della sua attività di oltre 20 anni.

Il prototipo dell’aereo volò per la prima volta il 24 maggio 1935, lasciando chiaramente vedere la sua origine per l’impiego civile.

L’impiego militare iniziò nel marzo del 1936 e per quasi quattro anni gli Anson rimasero in servizio nel Coastal Command, finendo poi per venire relegati a compiti meno impegnativi della prima linea e destinati al collegamento, alla ricognizione e all’addestramento.

L’aereo è un monoplano ad ala bassa, bimotore, dotato di struttura metallica e rivestimento in legno e tela e fu il primo monoplano e il primo aereo con carrello retrattile ad entrare in servizio nella R.A.F.

Principali varianti dell’Avro Anson

• Anson Mk I: con 6.688 esemplari costruiti la Mk I è stata la versione più diffusa, dotata di due motori Armstrong Siddeley Cheetah IX o XIX da 350 hp oppure 395 hp rispettivamente
• Anson Mk II: versione costruiti in Canada, propulsa da due motori Jacobs L-6MB R-915 da 330 cavalli e meccanismo del carrello idraulico invece di quello ad azionamento manuale dell’Anson I; 1.822 esemplari costruiti in totale
• Anson Mk III: versione prodotta in Gran Bretagna con motori L-6MB R-915 da 330 cavalli
• Anson Mk IV: versione prodotta in Gran Bretagna con motori Wright Whirlwind
• Anson Mk V: versione specializzata per l’addestramento e costruita in Canada, dotata di due motori Pratt & Whitney Was Junion R-985 da 450 cavalli e di fusoliera in legno, prodotta in 1.069 esemplari
• Anson Mk VI: denominazione assegnata ad un unico esemplare costruito in Canada per addestramento al bombardamento e al fuoco difensivo
• Anson Mk X: versione ottenuta dalla conversione di 104 Anson Mk I
• Anson Mk XI:versione ottenuta dalla conversione di 90 Anson Mk I
• Anson Mk XII: 221 esemplari di nuova costruzione e 20 ottenuti dalla conversione di Anson Mk I
• Anson Mk XIII: versione rimasta allo stadio di progetto, motori Cheetah XI o XIX, doveva essere impiegata per l’addestramento dei mitraglieri
• Anson Mk XIV:versione rimasta allo stadio di progetto, motori Cheetah XV, essere impiegata per l’addestramento dei mitraglieri
• Anson Mk XV: versione per l’addestramento degli equipaggi dei bombardieri, mai costruita
• Anson Mk XVI: versione per l’addestramento dei navigatori, mai costruita
• C 19: 264 esemplari costruiti per la RAF e usati come aerei da trasporto e collegamento
• T 20: versione derivata dalla Mk XIX e impiegata dalla RAF per addestramento, l’equipaggio era composto dal pilota, due radio operatori (istruttore e allievo) e 5 postazioni per i navigatori (due istruttori e tre allievi); ne furono costruiti 60 esemplari tutti utilizzati in Rhodesia
• T 21: versione simile alla T.20, il prototipo volò nel maggio 1948 ma non entrò in produzione
• T.22: versione derivata dalla Mk XIX per l’addestramento degli operatori radio
• Anson 18: 12 aerei venduti alle forze aeree afghane che li impiegò per comunicazioni, compiti di polizia e sorveglianza
• Anson 18C: 13 aerei costruiti per il governo indiano e impiegato per l’addestramento civile
• Avro Nineteen: versione denominata anche Mk XIX impiegata nel trasporto civile, 56 aerei costruiti
• AT-20:designazione usata dagli Stati Uniti per gli Anson II di produzione canadese e impiegati dalla United States Army Air Force

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